配资在线国产新能源汽车在港热销有门店行情好时“单月能卖三四千台”

证券时报记者卓泳实习生周姝涵

走在香港湾仔区告士打道，比亚迪、极氪、吉利等国产新能源汽车品牌门店一字排开；仅几百米外的豪车商圈里，小鹏汽车也与保时捷等欧美豪华品牌比邻而立。明亮的橱窗内，设计新潮的国产新车静静陈列，为这条颇具历史感的街道，注入了新时代的活力。曾几何时，这里几乎是外资汽车品牌的专属秀场，而短短几年间，这片熟悉的街景已悄然发生变化。

如今，香港私家车登记品牌排行榜上，国产新能源汽车已集体登榜：比亚迪、极氪、小鹏稳居前三。从香港顶级富豪青睐的豪华保姆车，到普通中产的家用代步，再到政府公务用车，总能找到一款适合的车型。欧美、日系品牌曾经长期“霸街”，如今国产新能源汽车渗透率却一路走高，香港汽车市场正经历一场深刻的转身。

一度“一车难求”

日前，证券时报记者以消费者身份走访了香港市场上这几家国产新能源汽车品牌的销售门店。“我们的销量是香港第一，行情好的时候单月能卖三四千台，抵得上有些品牌一年的销量。”在比亚迪体验中心，一名销售员介绍，旗下SUV车型因性价比突出最受欢迎，交付周期最快1个月内，热门款要两三个月。

在极氪门店，销售人员也介绍，目前主力车型009与7X基本售罄，想要现车得等到六七月。“优惠期那阵子卖得很好，整个公司单月能卖几百台，现在优惠政策没了，但家庭用户仍认准七座MPV。”该销售员表示，009在香港西区落地价约92万港元，含税含保险，比同级日系保姆车更具性价比。

2024年10月才进入香港市场的吉利汽车，同样瞄准新能源赛道。“香港现在电动车占比很高，差不多六七成都是电车。”吉利门店的销售员介绍，自己也是新能源汽车用户，自从使用了新能源汽车，用车成本大幅降低。

香港新能源汽车在4月前迎来抢购潮，原因是优惠政策即将到期。2018年，香港推出“一换一”计划，减免电动车首次登记税以推动油换电，经多次调整后，对税前50万港元以内合规电车最高可宽减17.25万港元。而该政策在今年3月31日正式终止，因此市场提前抢订，门店订单暴涨，热门车型一度“一车难求”。

不过，国产新能源汽车在港热销并非只靠补贴红利，而是自进入香港市场以来便持续表现亮眼。比亚迪门店店员表示：“2025年我们已经卖得很好，淡季时一个月也能卖七八百台。”据统计，2025年比亚迪以9751辆的新车登记量超过特斯拉，首次成为香港全品牌销量冠军。

根据香港运输署发布的数据，2021年底香港电动私家车登记数目占所有私家车总数约3.71%。截至2026年1月底，电车登记总数超14.8万辆，占比上升至23.32%。仅在今年1月，电车新增登记3704辆，约为同期汽油车新增登记量（1287辆）的近3倍。

多重优势下渗透率不断走高

作为没有本土汽车工业的城市，香港汽车市场长期由日系、德系、英系等国际品牌主导。即便时至今日，香港街头车流中仍以这些传统海外品牌居多。但记者在湾仔、九龙一带实地观察发现，新能源汽车确实越来越常见，平均每10辆过往车辆中，就能看到1—2台新能源汽车。

一汽集团旗下一汽出行资深经理马权在接受记者采访时指出，政策、性价比和充电的便利性，是影响香港市民购买国产电车的核心因素。

政策方面，香港特区政府早就把推广新能源汽车提上了日程。2021年出台的《香港电动车普及化路线图》更是为所有车企定下硬目标：2035年前停售新燃油及混动私家车，2050年实现碳中和。因此，政府拿出真金白银吸引消费者主动选择新能源汽车。

“近两年香港市民对新能源汽车接受度大幅提升，补贴期内国产新能源车销量爆发，年轻群体、内地赴港群体是核心受众。”马权表示，就目前而言，面对补贴取消，香港消费者购买热情确有减弱，但尚未受到大幅影响。

从性价比来看，除了购车税收优惠之外，燃油车和新能源汽车的牌照费也有较大差距。截至2025年底，电动车牌费按车辆净重计算，首吨约为572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年费约1100港元。相比之下，燃油车按引擎容量计算，年牌费通常在5074港元至16592港元之间，平均达7500港元，是电动车的近7倍。

更关键的是，香港能源成本高、油价波动大，新能源汽车用车成本优势突出。“香港油价太贵了。”香港市民陈先生坦言，“我住得远，每月通勤往返油费要6000港元；换电车后，月供加电费才1000港元左右，家里装桩还能更省。”他表示，市区新能源汽车看似不多，但新界、屯门一带已十分常见。

当然，充电是否方便，也是车主最关心的问题之一。记者采访了解到，当前香港的充电基础设施仍相对不足，“大部分充电桩安装在商场的停车场，但车位也有限，经常需要排队充电。但有条件的家庭可以自己装一个充电桩，我自己家也装了一个。”陈先生对记者表示。

更大的“野心”在海外市场

从更深层次来看，国产新能源汽车品牌布局香港，早已不只为了争夺一个年销数万辆的本地市场，而是将这里视作品牌出海的“炼金石”。

记者走访发现，在香港销售的新能源汽车，不仅是适应当地的右舵车型，相关的设计标准也与国际市场标准相匹配。“这里的车型都适用于出口，可以面向海外市场销售。”上述比亚迪体验中心销售员表示。业内人士也分析，对于有意开拓澳大利亚、英国、新西兰、东南亚及南非等右舵市场的内地车企来说，在香港完成右舵车型的本地化调试，相当于拿到了进入这些市场的前置通行证。

目前，中国新能源汽车在全球多个国家和地区备受青睐。根据中国乘用车市场信息联席会最新发布的数据，今年3月中国汽车海外出口量达69.5万辆，同比增长74.3%。其中，新能源汽车出口表现尤为亮眼，总量达34.9万辆，占汽车总出口量的50.2%。

“对香港而言，国产新能源汽车的热卖，正深层次重构本地经销商体系，推动传统汽修行业向新能源技术迭代升级，也倒逼政府部门加快充电基础设施的扩容与配套。”马权指出。

不过，他也直言隐忧：随着全球多国新能源补贴政策逐步退坡，加之东南亚等新兴市场将扶持重心从进口车型转向本土制造，中国新能源汽车出海正面临愈发严峻的政策与成本双重压力。与此同时，日系、欧美传统车企正加速电动化转型，市场竞争日趋白热化。

马权认为，此番挑战实则是行业进化的催化剂，将倒逼国产新能源汽车品牌跳出“价格战”思维，转而在核心技术深耕、全链条服务体系搭建配资在线，以及全球化布局落地等关键赛道实现突围。

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